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準雙曲面齒輪減速器的設計
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  • 開題報告一、課題的意義和研究的必要性
    減速器是原動機和工作機之間的多里的閉式傳動裝置,用來降低轉速和增大轉矩,以滿足工作需要的一種裝置。減速器由于結構緊湊,效率較高,傳遞運動準確可靠,使用維護簡單,并可成批生產,故在現代機械中應用廣泛。現有的減速器通常傳動比不大,安裝體積較大且噪聲低,通過設計準雙曲面齒輪減速器,可以設計出具有噪聲低,整體安裝體積最小和減速器傳動比大、輕量化等優點的減速器。通過這次設計讓我更了解機械制造基礎的知識和繪圖技能,完成傳動裝置的測繪與分析,通過這一過程全面了解一個機械產品所涉及的結構,強度,制造,裝配及表達等方面的知識,培養綜合分析,實際解決工程問題的能力,培養我獨立思考和動手能力。
    二、國內外發展現狀
    1.國內發展現狀
    國內減速器現狀:國內的減速器多以齒輪傳動、蝸桿傳動為主,但普遍存在著功率與重量比小,或者傳動比大而機械效率過低的問題。另外,材料品質和工藝水平上還有許多弱點,特別是大型的減速器問題更突出,使用壽命不長。國內使用的大型減速器(500kw以上),多從國外(如丹麥、德國等)進口,花去不少的外匯。60年代開始生產的少齒差傳動、擺線針輪傳動、諧波傳動等減速器具有傳動比大,體積小、機械效率高等優點。但受其傳動的理論的限制,不能傳遞過大的功率,功率一般都要小于40kw。由于在傳動的理論上、工藝水平和材料品質方面沒有突破,因此,沒能從根本上解決傳遞功率大、傳動比大、體積小、重量輕、機械效率高等這些基本要求。90年代初期,國內出現的三環(齒輪)減速器,是一種外平動齒輪傳動的減速器,它可實現較大的傳動比,傳遞載荷的能力也大。它的體積和重量都比定軸齒輪減速器輕,結構簡單,效率亦高。由于該減速器的三軸平行結構,故使功率/體積(或重量)比值仍小。且其輸入軸與輸出軸不在同一軸線上,這在使用上有許多不便。
    2.國外發展現狀
    減速器在各行各業中十分廣泛地使用著,是一種不可缺少的機械傳動裝置。當前減速器普遍存在著體積大、重量大,或者傳動比大而機械效率過低的問題。國外的減速器,以德國、丹麥和日本處于領先地位,特別在材料和制造工藝方面占據優勢,減速器工作可靠性好,使用壽命長。但其傳動形式仍以定軸齒輪傳動為主,體積和重量問題,也未解決好。當今的減速器是向著大功率、大傳動比、小體積、高機械效率以及使用壽命長的方向發展。因此,除了不斷改進材料品質、提高工藝水平外,還在傳動原理和傳動結構上深入探討和創新,平動齒輪傳動原理的出現就一例。減速器與電動機的連體結構,也是大力開拓的形式,并已生產多種結構形式和多種功率型號的產品。目前,超小型的減速器的研究成果尚不明顯。在醫療、生物工程、機器人等領域中,微型發動機已基本研制成功,美國和荷蘭近期研制的分子發動機的尺寸在納米級范圍,如能輔以納米級的減速器,則應用前景遠大。...
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